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Fort Erié, ON, juin 2002 –  Lorsqu’on ajoute les coûts de sécurité et d'assurance qui montent en flèche à la longue liste des augmentations des frais d'exploitation dans l'industrie du transport de marchandises générales, il devient manifeste qu’une hausse des tarifs du transport est essentielle. L'industrie a déjà dû faire face à des hausses importantes du prix des équipements, à la majoration de ses investissements en technologie de pointe et en commerce électronique, en plus de subir une hausse du coût de la main-d’œuvre et des bénéfices marginaux.  Elle doit maintenant  faire face au gonflement des coûts d'assurances et de sécurité.  L’incidence accrue  des vols de cargaison ainsi que les événements du 11 septembre 2001 ont provoqué une escalade des primes d'assurance et ont nécessité la mise en place de mesures de sécurité encore plus rigoureuses.  De plus l'industrie a vu grossir ses créances irrécouvrables découlant des faillites plus nombreuses et plus importantes dans les principaux secteurs d'activité dont elle dépend. Une augmentation de taux est essentielle pour récupérer ces majorations de coûts afin que l’industrie puisse continuer à offrir un service fiable et efficace.

Le Comité Consultatif de la Freight Carriers Association of Canada (FCA), au  cours de ses rencontres trimestrielles, suit de près les conditions économiques sur les divers marchés au Canada.  Le Comité fait l’analyse de tout facteur majeur susceptible d’influencer la rentabilité de l’industrie et de sa capacité de mettre à jour et d’améliorer le service.

Le Comité a récemment analysé les résultats d'une étude économique que la permanence de la  FCA a entreprise à sa demande.  Les résultats de cette étude indiquent des augmentations des frais d’exploitation décrits ci-dessous.  Après un examen approfondi de toutes ces données et à la lumière des conditions présentes sur les divers marchés, le Comité consultatif croit que l'industrie doit très bientôt récupérer les hausses de frais d’exploitation afin de préserver le niveau de rentabilité actuel.  Le Comité consultatif recommande donc la mise en place d’une augmentation des taux et tarifs de transport de 5.5% dès lundi le 5 août 2002

Assurances et Sécurité –  Les événements du 11 septembre 2001, la diminution du nombre de fournisseurs d’assurances pour l’industrie du camionnage,  le danger imminent d’autres actes de terrorisme en plus de l’incidence accrue des vols de cargaison, tout cela a fait grimper les coûts d'assurance et de sécurité.  Des majorations de prime d'assurance de 50% ou plus, en même temps que des  dépenses accrues pour tous les aspects de la sécurité ont, dans la majorité des cas, ajouté plus de 1% aux frais d’exploitation des  transporteurs.  À la différence des autres modes de transport, l'industrie du camionnage n'a pas tenté de récupérer ces coûts accrus par une surcharge.

Main-d’œuvre/ Frais généraux – Selon l’estimation de la FCA, l’augmentation du coût de la main-d’œuvre est de 4,5%.  Les nouvelles responsabilités imposées aux chauffeurs pour tout ce qui a trait à la sécurité commandent une mise à jour de la formation de notre main-d'œuvre.  Dans la guerre contre le terrorisme, le Trucking Security Working Group,  un groupe de travail des organismes de transport au Canada et aux É.U., suggère que les chauffeurs de camion reçoivent une formation supplémentaire pour repérer et rapporter toute activité suspecte.  Les compagnies de transport revisent leurs programmes de formation pour satisfaire à ces nouvelles exigences.  L’augmentation des frais généraux qui découle de ces nouvelles mesures est estimée à 2,6%.   La FCA suit de près les augmentations de frais généraux à partir de divers indices de prix émis par Statistique Canada.

Équipements – Les nouveaux règlements de la Environmental Protection  Agency  (EPA) aux  É.-U. augmenteront significativement le coût des équipements ainsi que les frais d'entretien tout en amoindrissant le rendement du carburant.  L’ajout des nouvelles technologies aux équipements  d’exploitation est  nécessaire pour satisfaire les demandes de plus en plus pointues  des expéditeurs ainsi que pour attirer et retenir les chauffeurs compétents.  La demande d’informations en temps réel a nécessité des investissements en nouvelles technologies autant à l’intérieur qu’à l’extérieur des camions.  La faiblesse du dollar canadien contribue aussi au coût plus élevé des équipements car  les camions et la plupart de leurs composantes sont manufacturés aux É.-U.

Commerce  électronique --   Afin de combler les exigences des clients en plus d’être  à la hauteur de la compétition, les transporteurs se voient obligés de continuer à investir dans les nouvelles technologies. Ceci inclut les outils d’informatique et de communication, les logiciels,  et la formation d’un personnel qualifié pour s’en servir.

Augmentation des faillites et des dettes afférentes – L’augmentation de 100% ou plus du nombre de faillites et des dettes afférentes enregistrées par l’Office du surintendant des faillites en 2001 par rapport à  2000 a affecté les trois secteurs dont l’industrie du camionnage dépend le plus.  Les secteurs manufacturiers et du commerce en gros et au détail ont enregistré des augmentations de 74% à 145% du nombre de faillites et du montant des dettes afférentes (voir l’annexe 1).  En conséquence, les créances irrécouvrables pour le secteur du camionnage ont augmenté.  Le secteur du transport et de l’entreposage a vu une augmentation de plus de 200% des dettes pour faillite pendant le premier trimestre de 2002.  L'histoire démontre qu'il y a une corrélation étroite entre les crises du prix du carburant et le nombre de faillites dans le secteur du transport et de l’entreposage.  On observe que les faillites augmentent brusquement à la suite des crises liées au carburant (Voir l’annexe 2).  Cette tendance laisse présager une autre montée probable des faillites, soulignant l'importance de la prompte récupération  des augmentations des frais d’exploitation.

Conditions du marché – D’autres événements tels qu’énoncés ci-dessous, qui ne sont pas inclus dans  nos calculs, ont  aussi contribué à la hausse des frais d’exploitation de l'industrie du camionnage:
                        ~ Le ralentissement économique sur plusieurs marchés ;
                        ~ La demande accrue des livraisons sur rendez-vous;
                        ~ Le temps d'attente qui augmente encore.

Frais d’exploitation liés au carburant -- Il est important de noter que les augmentations du prix du carburant ne sont pas comprises dans les calculs.  L’expérience du passé nous a démontré que la méthode la plus efficace pour faire face à ces hausses consiste à mettre en place des surcharges suivant les variations des prix du carburant.  Les expéditeurs ont reconnu la nécessité de la surcharge actuelle.  C’est pourquoi l’augmentation du prix du carburant n’est pas incluse dans le calcul de la hausse des coûts d’exploitation.

La FCA représente plus de 90 transporteurs de marchandises générales et les conseille sur des questions aussi variées que l’économie, le prix de revient, la tarification et les finances, ainsi que sur toutes statistiques en rapport avec l’industrie.  La FCA, dont les membres font affaires dans toutes les provinces du Canada, est au service de l’industrie du camionnage depuis plus de 60 ans.

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