L'INDUSTRIE DU CAMIONNAGE EST AU MILIEU D'UNE TEMPÊTE Fort Erie, ON, juin 2003 – L'industrie du camionnage se trouve au coeur d'une tempête. Le ralentissement économique qui se prolonge, les frais d’exploitation qui gonflent et les marges de profit qui s’amincissent persistent à dévaster l'industrie. De plus, les transporteurs trouvent difficile d’être compensés pour une pléthore de services auxiliaires en expansion continue. Les faillites de grande envergure et les entreprises de camionnage qui ferment leurs portes continueront à diminuer la capacité disponible à moins que le système soit changé. Que doit-on changer? L'industrie du camionnage doit tout simplement être compensée pour TOUS les services rendus. Les coûts reliés aux services tels que livraison sur rendez-vous, manutention de matières dangereuses, temps d’attente, délais aux frontières, etc. ne peuvent plus être absorbés par les transporteurs. Il est essentiel que ces transporteurs soient compensés pour ces services afin de maintenir une flotte qui suffira à la demande accrue lors du rebondissement économique prévu. Quelle est l'alternative? Il n’y en a aucune. La situation sera empirée par les marges de profit encore rétrécies car il en coûte de plus en plus pour effectuer ces services e et la demande pour de nouveaux genres de services va en s’accroissant. Le manque de compensation pour ces services provoquera un manque d’investissement pour remplacer les équipements désuets ou acheter des véhicules supplémentaires, ce qui entraînera un manque de capacité désastreux pour les expéditeurs lorsque l’activité économique reprendra.
Cependant, il n’est pas suffisant d’être compensé pour les services accessoires. Les transporteurs doivent également récupérer les montées de frais d’exploitation. Les transporteurs sont confrontés par des hausses importantes dans presque tous leurs frais d’exploitation, parmi eux la main-d’œuvre, les équipements, les assurances, la sécurité et le commerce électronique. Une augmentation des tarifs de transport est incontournable afin de survivre à l’orage. Cette augmentation pressante est essentielle pour récupérer la hausse des frais d’exploitation afin que l'industrie du camionnage continue à fournir un service fiable, efficace et sûr.
Le Comité Consultatif de la Freight Carriers Association of Canada (FCA), au cours de ses rencontres trimestrielles, suit de près les conditions économiques sur les divers marchés au Canada. Le Comité fait l’analyse de tout facteur majeur susceptible d’influencer la rentabilité de l’industrie et de sa capacité de mettre à jour et d’améliorer le service.
Le Comité a récemment analysé les résultats d'une étude économique que la permanence de la FCA a entreprise à sa demande. Les résultats de cette étude indiquent des augmentations des frais d’exploitation décrits ci-dessous. Après un examen approfondi de toutes ces données et, à la lumière des conditions présentes sur les divers marchés, le Comité Consultatif recommande la mise en place d’une augmentation des taux et tarifs de transport de 5.9% dès lundi le 4 août 2003. Le Comité recommande également que tous les transporteurs prennent les mesures nécessaires pour récupérer le coût des services accessoires qu’ils effectuent pour leurs clients.
Caractéristiques des hausses de coûts les plus importantes
Les assurances et les coûts de sécurité -- Presque deux ans depuis les événements du 11 septembre, 2001, on n’entrevoit pas encore la fin de la hausse des primes d’assurances qui dépassent 40% pour certains transporteurs, malgré des augmentations significatives à leur franchises pour tenter de diminuer l’impact de la hausse des primes. Avec seulement deux compagnies majeures qui assurent les entreprises de camionnage cette crise semble sans fin. Les nouvelles mesures de sécurité et la formation du personnel ont également contribué à la hausse des coûts.Les équipements conformes pour la protection de l’environnement sont encore plus coûteux -- Les nouvelles normes de la Environmental Protection Agency (EPA) aux É.-U. pour des camions encore plus protecteurs de l’environnement augment le prix de chaque camion de $10,000 ou plus par unité. Pour les transporteurs de longue distance qui remplacent le tiers de leur flotte à chaque année, cette augmentation est significative. De plus, ces équipements conformes entraînent des frais d’entretien plus élevés et une réduction du rendement du carburant.
La pénurie de chauffeurs et les exigences accrues vis-à-vis les chauffeurs forcent une hausse du coût de la main-d'oeuvre -- D’après les données de Statistiques Canada, FCA estime la hausse du coût de la main d’œuvre à 6.5%. Certains transporteurs ont subi des augmentations de près de 10%, plus des augmentations d'assurance maladie de 30% ou plus. La pénurie de chauffeurs conjointement avec les exigences accrues vis-à-vis les conducteurs dans plusieurs secteurs, surtout lorsqu’il s’agit de la sûreté et la sécurité, empirent cette hausse. Les compagnies de camionnage continuent à intensifier la formation de leur personnel afin de satisfaire aux exigences.En plus des augmentations significatives ci-dessus, les transporteurs font face à des hausses de frais d’exploitation dans pratiquement tous les domaines de leurs opérations.
Frais d’exploitation liés au carburant -- Il est important de noter que les augmentations du prix du carburant ne sont pas comprises dans les calculs. L’expérience du passé nous a démontré que la méthode la plus efficace pour faire face à ces hausses consiste à mettre en place des surcharges suivant les variations des prix du carburant. Les expéditeurs ont reconnu la nécessité de la surcharge actuelle. C’est pourquoi l’augmentation du prix du carburant n’est pas incluse dans le calcul de la hausse des coûts d’exploitation.La FCA représente plus de 90 transporteurs de marchandises générales et les conseille sur des questions aussi variées que l’économie, le prix de revient, la tarification et les finances, ainsi que sur toutes statistiques en rapport avec l’industrie. La FCA, dont les membres font affaires dans toutes les provinces du Canada, est au service de l’industrie du camionnage depuis plus de 60 ans.
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