UNE AUGMENTATION DES TARIFS DE TRANSPORT ROUTIER DE 5,9% EST RECOMMANDÉE
Fort Érié, ON, juillet 2006 – Le Comité Consultatif de la Freight Carriers Association of Canada (FCA) au cours de ses réunions périodiques suit de près les conditions économiques dans les divers marchés au Canada. Il étudie les statistiques disponibles concernant les résultats d’exploitation et la rentabilité de l’industrie du transport de marchandises générales. Ce comité porte une attention toute particulière toute matière susceptible d’influencer la performance de l’industrie autant que sa viabilité future. Le comité a récemment évalué la condition des marchés ainsi que le résultat des études de prix de revient effectuées par la FCA qui ont révélé les augmentations des frais d’exploitation tel que énoncées ci-dessous. En conséquence, le Comité Consultatif a dû se résoudre à recommander à l’industrie du camionnage une augmentation de tous les frais et tarifs d’au moins 5,9 % aussitôt que possible.
Avec cette recommandation, les comités ont souligné que la hausse des frais d’exploitation varie d’un transporteur à l’autre et même d’un client à l’autre. En conséquence, les augmentations pour certains clients devront être plus élevées que le montant recommandé. Par contre, les clients qui améliorent leur coopération et facilitent la tâche des transporteurs pourraient mitiger l’augmentation requise.
Dans le but d’être en mesure d’obtenir les investissements nécessaires pour maintenir leur niveau de service, une augmentation de prix est indispensable. La pénurie de chauffeurs expérimentés, les frais de sécurité qui continuent de monter en spirale, et les nouvelles règlementations ne sont que trois des nombreux éléments qui provoquent la hausse des prix pour l’industrie du transport
La pénurie de chauffeurs aggrave la hausse du coût de la main d’oeuvre. – Cette pénurie qui s’éternise atteint les transporteurs routiers partout au Canada et aux États-Unis. Elle contraint les entreprises de transport à continuer d’augmenter la rémunération, d’améliorer les bénéfices marginaux, en plus des investissements pour le recrutement et la formation pour confronter cette pénurie à long terme. Dans l’ouest du Canada, la demande de chauffeurs et opérateurs d’équipements pour les sables d’huile empire la situation. Pour satisfaire aux exigences des gouvernements le rehaussement des mesures de sécurité telles que la certification des chauffeurs qui transportent des marchandises dangereuses et la formation pour l’informatisation des procédures de douane entraînent aussi des augmentations.
Selon les données publiées par Statistique Canada, la FCA estime la hausse du coût de la main-d’œuvre de l’ordre de 6%. Tout comme la main d’œuvre, les autres frais d’exploitation (excepté le carburant) augmentent aussi.
Mesures de sécurité – Des investissements importants continuent pour améliorer la sécurité et combattre les détournements de camions et cargaison. Les transporteurs collaborent avec les agences gouvernementales pour rehausser la sécurité et l’efficacité du transport de marchandises entre le Canada et les États-Unis par l’initiative de programmes tels que C-TPAT.
Règlement sur les heures de service – Les nouveaux règlements sur les heures de service entreront en vigueur le 1er janvier 2007, on s’attend que les répercussions sur les frais d’exploitation seront semblables à celles subies aux États-Unis. La BB&T estime que l’impact aux États-Unis est d’entre 2 et 4 pourcent. Par surcroît elles feront boule de neige car elles aggraveront la pénurie de chauffeurs.
Amélioration de revenu – Même si la hausse des coûts est recouvrée, la situation financière des transporteurs canadiens n’atteindra pas les normes des marges de profit pour l’industrie. Selon les données de Statistiques Canada pour plus grandes entreprises de transport, les résultats financiers pour le 3ième trimestre de 2005 indiquent qu’une amélioration de revenu d’environ 0,05 est nécessaire
Services Accessoires – Les transporteurs ne peuvent pas absorber les coûts reliés aux services accessoires comme, entre autres, livraison sur rendez-vous, temps d’attente, température contrôlée, retour de palettes et transport de marchandises dangereuses. C’est impératif que les transporteurs facturent leurs clients pour tous les services effectués pour faire un profit raisonnable. Des bénéfices adéquats attireront les investisseurs et assureront une capacité suffisante pour satisfaire la demande.
Il est important de noter que les augmentations du prix du carburant ne sont pas comprises dans les calculs. L’expérience du passé nous a démontré que la méthode la plus efficace de récupérer les flambées des prix de carburant et de rester à jour pendant les périodes de prix volatiles est de mettre en place des surcharges qui suivent les fluctuations des prix du carburant qui sont distincts et considérés indépendamment des autres frais d’exploitation. Les expéditeurs ont d’ailleurs reconnu la nécessité de la surcharge actuelle. C’est pourquoi l’augmentation du prix du carburant n’est pas incluse dans le calcul de la hausse des coûts d’exploitation.
La FCA représente plus de 90 entreprises de transport routier et les conseille sur des questions aussi variées que l’économie, le prix de revient, la tarification et les finances, ainsi que toutes statistiques en rapport avec l’industrie. La FCA dont les membres font affaires dans toutes les provinces du Canada est au service de l’industrie du camionnage depuis plus de 60 ans. Le Comité consultatif est composé de PDG et de propriétaires d’entreprises de transport qui sont élus par les membres pour suivre de près la rentabilité et performance de l’industrie et de faire des recommandations.
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