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Fort Érié, ON, 6 juillet 2001 –  Des hausses importantes des coûts de dans la main d’œuvre, des assurances, du prix d’achat des nouveaux équipements, et des investissements dans le commerce électronique obligent les transporteurs de marchandises générales à annoncer une augmentation de taux.  Cette augmentation est nécessaire pour éviter de revenir aux marges de profit insuffisantes pour permettre à l'industrie d’assurer sa viabilité future.

Le comité consultatif de la Freight Carriers Association of Canada (FCA), au  cours de ses rencontres trimestrielles, suit de près les conditions économiques sur les divers marchés au Canada.  Le Comité fait l’analyse de tout facteur majeur susceptible d’influencer la rentabilité de l’industrie et de sa capacité de mettre à jour et d’améliorer le service.

Le Comité a récemment fait l’analyse des résultats d'une étude économique   que la permanence de la FCA a entreprise à sa demande.  Les résultats de cette étude indiquent des augmentations des frais d’exploitation comme suit :

• Main-d’œuvre – Le camionnage est une industrie travaillistique qui s’est vu obligée d’augmenter considérablement les salaires afin de retenir ses chauffeurs et d’en attirer de nouveaux.  On prévoit que la pénurie de chauffeurs expérimentés perdurera car Statistiques Canada maintient que 13% des chauffeurs sont âgés de 55 ans ou plus alors que seulement 5% ont moins de 25 ans (les chiffres les plus élevés et les plus bas respectivement  de tous les  secteurs d’emploi au Canada).  Selon l’estimation de la FCA, l’augmentation du coût  de la main-d’œuvre est de 4,5%.

• Frais généraux –  Selon l’indice des prix des frais généraux des transporteurs de marchandises de la FCA qui représente les fluctuations du coût des produits et services utilisés par les transporteurs les frais généraux augmentent couramment de 3,0% annuellement.

• Équipements  -  L'industrie a été durement atteinte au cours des années par une combinaison de la hausse du coût des équipements et une dévalorisation marquée de la valeur des équipements usagés. Les taux de dépréciation permis par la loi couramment surévalue la valeur comptable des flottes des transporteurs, dans certains cas est plus du double de leur valeur marchande.  Si cette situation est négligée ce dernier problème entraînera sûrement la faillite de plusieurs PME.  Pour une entreprise de transport qui remplace ses tracteurs tous les 5 ans, cette combinaison néfaste entraîne une hausse des frais d’exploitation de plus de 45%.  Il est impensable de remettre indéfiniment l’achat de nouveaux équipements car les règlements de sécurité routière très strictement appliqués exigent des équipements en parfaite condition.  Si l’on choisit de garder des véhicules vieillots sur la route, les frais de réparation et d’entretien deviennent vite prohibitifs.  De plus, la modernisation des équipements est essentielle pour satisfaire aux demandes de plus en plus exigeantes des expéditeurs ainsi que pour attirer et retenir des chauffeurs compétents.

• Assurance –  Il reste peu de fournisseurs d’assurances pour les camionneurs.  En l’occurrence, certains d’entre eux qui ont récemment négocié de nouveaux contrats ont vu leurs primes d’assurance augmenter de 50% ou plus.  Certaines entreprises ont pu éviter des hausses de primes encore plus fortes en acceptant des montants déductibles plus élevés.

• COMMERCE ÉLECTRONIQUE -  Afin de satisfaire aux exigences des clients et de faire face à la concurrence les transporteurs se voient dans l’obligation d’investir dans les nouvelles technologies. Ceci inclut le matériel d’informatique et de communication, les logiciels,  et la formation d’un personnel qualifié pour s’en servir.

En bref le comité croit que l'industrie doit trouver le revenu nécessaire pour ainsi faire face aux frais d’exploitation accrus et recommande qu’une augmentation générale de 5,5% sur tous les tarifs de transport soit mise en vigueur dès le 6 août 2001.  Tout en mettant en place cette augmentation générale l'industrie doit aussi continuer à atteindre une hausse de la productivité nécessaire pour compenser le ralentissement économique.
 

Frais d’exploitation sur le carburant

Il est important de noter que les augmentations du prix du carburant ne sont pas incluses dans les calculs.  L’expérience du passé nous a démontré que la méthode la plus efficace pour faire face à ces hausses consiste à mettre en place des surcharges suivant les variations des prix du carburant.  Les expéditeurs ont reconnu la nécessité de la surcharge actuelle.  C’est pourquoi l’augmentation du prix du carburant n’est pas incluse dans le calcul de la hausse des coûts recommandés.

La FCA représente plus de 90 transporteurs de marchandises générales et les conseille sur des questions aussi variées que l’économie, le prix de revient, la tarification et les finances, ainsi que sur toutes statistiques en rapport avec l’industrie.  La FCA, dont les membres font affaires dans toutes les provinces du Canada, est au service de l’industrie du camionnage depuis près de 60 ans.
 
 
 

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